ある日の昼下がりに
「アイドリング中もずっと電動ファンが回っているので
何かおかしいのでは？」と不安に感じたオーナーから
連絡を頂きました。
実際に車両を確認してみるとオーナーの言うとおりに
ラジエターの電動ファンが回りっぱなしです(゜゜)
エンジンルームを点検してみるとラジエターの
サブタンクの冷却水がかなり減っておりました
よく見たらラジエターのアッパータンクから
冷却水が漏れてきておりましたよ！(゜゜)
オーナーさん、ほんとよく気が付きましたね。
ナイスな判断です！
それじゃ修理を開始していきましょう。
まずは水漏れしているラジエターを外していきます。
近頃の軽自動車はフロントバンパーやヘッドライト等も
外さないと肝心なところへ中々にアクセス出来ません。
アッパーホースを外したところ
ラジエター側の差し込み口がかなり劣化しており
そのまま使用していればパイプが突然割れて
更に大事になっていたかもです(゜゜)
外したラジエター
改めてみてもこの差し込み口。
かなりヤバい状態です(゜゜)
ラジエターのアッパータンクに亀裂が入り
最終的に冷却水が漏れ出したみたいでした。
オーバーヒートした場合なんですが
まずはヘッドガスケット抜けをしていないか
入念に調べる必要があります。
今回はとりあえずＯＫでしたので次に
水漏れした箇所だけを修理するのではなく
今後のことも考慮して出来るだけ
波及しているであろうところまで
視野に入れて修理作業を進めていきます(^^)
スペースの空いている内に
まずは常に高温に晒されるサーモスタット。
良否に係わらず新品に交換しておきます。
予防整備ってやつですね(^^;)
お次はこちらも高温になるところの水温センサー。
新品の水温センサー(右側)
こちらも交換しておきます。
出来るだけリスクは避けたいので(^^;)
折角なんでラジエターのマウントブッシュも
新しくしておきましょう。
新品のラジエターが届きましたので
電動ファンを移植します。
ラジエターのアッパー＆ロアホースを交換して
ラジエターを組み付けたら冷却水を注入します。
ほんの少しでも冷却効果が上がればと
出来るだけ隙間を埋めておきます。
更に高温に晒されたであろうと思われる
エンジンオイル＆エレメントを交換しておきます。
そして同じくＡＴＦも交換してあげます。
抜いたＡＴＦ
かなりキチャないです(一一")
ここまできたら折角なのでオイルパンも
剥いでキレイにしたいところ。
ということでＡＴのストレーナーがこんにちは。
外したオイルパン
オイルパンに装備されている磁石には
こんな感じで鉄粉が盛りだくさん(゜゜)
オイルパンをキレイに洗浄して
新しいストレーナーも準備できたら
ドッキング！(^^)
キレイにしたオイルパンも組み付けたら
ＡＴＦがキレイなるまで独自の方法で
ドンドン圧送していきます。
ＡＴＦのホースも新しい物に交換して
サブタンクを組み付ければ完成です。
最終的に走行テストでも既定の水温で
電動ファンが回るのを確認。
冷却水の量も問題ありませんので
コレにて全ての任務が完了！(^^ゞ
待ちわびるオーナーにも無事に
納車させて頂きました。
オーバーヒートは思っている以上に
エンジンにダメージを与えます。
「どこまで波及しているのか？」
見極めるのは難しいですが
愛車の寿命を延ばすことを第一とするなら
後々のことも考慮して考えられるところは出来るだけ
「予防整備＆修理」して頂きたいと思います。
ということで今回はここまで。
それじゃ またな！(^o^)丿
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