今回登場するのはお仕事の足に
レジャーのお供にと大活躍の
ダイハツ ハイゼットでございます(^^)
2年点検＆車検でお預かりしましたが
働くお車だけあって結構 酷使されております。
ハイゼットカーゴ（Ｓ３２０Ｖ）です。
現在の走行距離は１２０，０００ｋｍオーバー。
ブレーキのヤレが顕著なのでリフレッシュしていきます。
フロントブレーキ。
汚れたキャリパーをキレイに
するのに入浴させます(^^)
キャリパーの構成部品です。
組付け完了！このタイプのリング式は
なんか今にも外れてきそうで
ちょいと怖いです（実際は大丈夫ですけど）
スライドピン。結構カジッてますが
細目のペーパーを当てて対処します。
キャリパーのオーバーホール完了！
ローターも交換です（右：新品）
パッドもブレーキホースも
交換すればスッキリ！(^^)
お次は ハイゼット トラック（Ｓ２００Ｐ）
でございます
ツインカムエンジン搭載のにくいヤツです。
走行は５０，０００ｋｍほどなんですが
常に重い荷物を積んで走ってるので
ところどころ結構ヤレいてます(^^;)
オーナーからは「悪いところはないと
思うのでエコ整備で」と言われましたが
「エコ整備ってなに？」とひとり悩み
ながら点検してみました。
ふとエンジンルームを点検している時、
あることに気が付きました。
ラジエターのサブタンクに全く
冷却水がありません(゜゜)
ラジエター本体のキャップを開けて
みるとやはり冷却水が減っており
冷却水漏れの可能性「大」です。
下から覗くと予想通りの展開。
クーラントが漏れた跡を発見(゜゜)
テスターを使ってクーリングシステムに
圧力をかけます。しばらくそのままの状態で
放置しておきますと・・・
ボトボトと漏れてきましたよ(゜゜)
ウォーターポンプからでほぼ間違いありません。
すぐにオーナーに連絡して「エコ整備を推奨して
頂いたのですがエンジンから水漏れがしております。
どうされますか？」とお聞きしたら
「いくらエコ整備でもそれはヤバいので修理で」と
ご納得して頂きました(笑)
気持ちよく盛大に水漏れしておりました(^^)
ウォーターポンプが見えていますので脱着が
簡単そうに思われますが実際に交換するには
タイミングベルトを外さないと無理です。
ウォーターポンプを外したところ。
新しいWP＆Tベルトを組付け。
折角なのでオイルシールとサーモスタット
も同時交換しておきます。
ベルトを張ってクーラントを入れて完了です。
そしてこの車をピットへ移動しようとしたら
何かクラッチがおかしいので即オーナに連絡。
オーナー曰く「そういえば加速した時に回転が
突然上がる時があるわ」
店主「それクラッチ滑ってますよ」(ーー;)
オーナー「え～！本当に？それじゃ
仕方がないので修理して下さい」
店主「精一杯、エコ整備させて頂きます」(笑)
ということで修理続行でございます(^o^)丿
ミッション脱着
意外と中はキレイです。
レリーズベアリングはゴリゴリでした。
クラッチカバーを外します。
フライホイールです。
脱着したクラッチディスクとカバー
クラッチディスクのフェーシングが
減ってこのリベットがツライチになったら
アウトなのですが完全に削れております。
限界突破です(゜゜) よくこんな状態で
荷物載せて走ってたもんです。
クラッチ３点セット。
クラッチオーバーホール時はミッションを
降ろすので決してケチらずに交換推奨です。
でないと後で必ず泣きをみますぜ！( 一一)
折角なのでミッションもキレイに洗浄。
たっぷりグリスを塗ってベアリングをセット。
ＳＳＴを使用しまして芯出し。
クラッチディスク＆カバーを組付けます。
ミッションを載せりゃ～完成です！(^o^)丿
よく「どこも悪いところはない！」って豪語する
お客さんの車に限って悪いところだらけの
ような気がします。今回のような
「はたらくクルマシリーズ」は日々お仕事にて
酷使されておりますので当然クルマへの負担も
大きくヤレるのが早いように感じます。
それとこのＳ２００Ｐのオーナーが言った
「エコ整備」という聞こえのいい言葉。
オーナーの思惑とはうらはらに車にとっては優しく
懐には厳しい結果となりましたぜ(*´з`)
今回、全てお客様のお望みどおり
キッチリと整備致しましたので
これでしっかりと稼いでくださいませ(^o^)丿
☆お車の「車検・点検・メンテナンス・修理」等に関する
お問い合わせは hakkocars@gmail.com よりお願いします。
こちらでもいろいろとつぶやいております(^^;)
なんとなくnoteも不定期に更新しております。
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