日増しに寒さが厳しくなってきた今日この頃。
やって来たのはトヨタ ノア(SR40G)であります。
以前にブレーキ関係をオーバーホールした
マシーンでもあります。今回はまだまだ
乗らなければならない大人の事情の為
「１０万ｋｍ突破記念」でもある
タイミングベルトの交換作業でございます。
何をおいてもまずはリフトアップ！
エンジンは「３Ｓ」を搭載しております。
昔から使われている息の長いエンジンですね。
ラジエターを外さず作業をしていますが
クランクプーリーががっちり噛み付いて
ビクともしません(>_<)
スペースが限られてますのでSSTを使って外します。
ベルトが結構ダルダルに緩んでました。
危ないところでしたよ(゜゜)
タイミングベルトを外していろいろと
チェックしてみますと・・・
ウォーターポンプに水漏れの跡がありました。
ウォーターポンプを調べるとゴリゴリ感があり
ガタも出てきておりました。
よくタイミングベルトだけを交換する方が
いらっしゃいますがこんなのを見ると考えもんです。
ほとんどが後々にお約束のように漏れてきますので
しかもそれが「仕事」や「レジャー」「旅行」等に
行く時に限ってトラブルが発生したりします(ーー;)
なので出来るだけ同時交換をお勧めします。
このノアもタイミングベルトだけでしたら
そんなに難しくもないんですが
ウォーターポンプを交換するのにホネが折れます。
向かって右側にウォーターポンプが
鎮座されているのですが
こんなパイプがつながっていたりして
手も入り難いし兎に角 面倒(ーー;)
新品のポンプを組んだところ。
カム＆クランクシールを抜きます。
左が新品のシール
(上：カム用 下：クランク用)
クランクにシールを打ち込みます。
カムにも打ち込んでプーリーを付けて
各ベアリングを組付けたら
タイミングベルトを組付けていきます。
この状態で一度ドキドキしながらエンジンを始動！
「ぶぉぉお～ん」と一発始動でした。
コレで一安心(^^)
全部組み付けてクーラントを注入。
エンジンを再度始動して冷却水を廻します。
その間にテスターにてチェックします。
エラーコードを記憶していましたので一旦消去。
しかしすぐに同じコードが表示されましたので
現在も故障を抱かえている状態みたいです。
エンジンの水温も安定してますが
暖気が終わってみるとアイドリングの回転数も低い。
ＩＳＣVの数値が高いっす(゜゜)
ＩＳＣVにカーボンなどが溜まっている
可能性が大です。こうやって診ていくと
やはり年式相応に各部分がヤレているのが
よく分かります。長く愛車に乗り続ける為には
その都度手を入れていくのか？
それとも一気にヤルのか？
それによって後々の結果が大きく変わってきます。
今回もタイミングベルト関係だけでしたら
「２０万ｋｍ」まで問題なくいけるでしょうが(^^♪
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